Porto di Civitavecchia: perchè il sequestro alla banchina 23?

[heading style=”subheader”]Vi spieghiamo i retroscena[/heading]

Civitavecchia 23 settembre 2013.

Un normale pomeriggio lavorativo nel porto di Civitavecchia.

Un porto dove, nonostante i proclami e gli articoli patinati, la crisi che attanaglia mezzo mondo si fa sentire eccome.

Ore 15 circa.

Un gruppo del NOE, Nucleo Operativo Ecologico dei Carabinieri, arriva alla banchina n°23 e comincia a recintare il tutto mettendo sotto sequestro l’intera zona.

Cosa è successo di tanto grave per far scattare questa procedura?

E’ presto detto.

La banchina in questione è utilizzata come area di stoccaggio di  minerali ferrosi, utilizzati per la produzione di acciaio in quel di Terni.

Stoccaggio a cielo aperto.

Come a Taranto, come l’Ilva.

Evviva. I buoni hanno vinto e i cattivi dovranno pagare.

Questo è quanto si evince dalla lettura delle notizie flash, date dai quotidiani telematici locali nella tarda serata di ieri… ma è andata esattamente così?

Siamo sicuri che le responsabilità del caso siano da imputare solo ed unicamente all’impresa che gestisce il traffico e movimenta i materiali?

Vediamo di fare chiarezza.

La movimentazione del ferro-cromo utilizzato dalle acciaierie di Terni è un traffico storico nel porto di Civitavecchia. E’ l’ultimo vero traffico merci che resiste nello scalo e dà lavoro ad un indotto locale  a circa un centinaio di famiglie.

Nei primi anni intorno al 2000 il porto, grazie a tutta una serie di fondi stanziati per il Giubileo, comincia a trasformarsi in maniera radicale e tutto ciò che riguarda i traffici commerciali viene pian piano delocalizzato dal porto storico alle nuove banchine commerciali costruite a nord dello scalo.

I nuovi spazi, situati abbastanza lontano dal centro abitato, fanno si che si chiudano una serie di contratti con Terni, necessari ad aumentare il traffico del materiale ed iniziare lo stoccaggio a terra.

Immagine fornita da Google Earth

Questa operazione ha destato l’immediata preoccupazione dei lavoratori coinvolti, che hanno in tutti i modi invocato una soluzione al problema, interpellando tutte le Autorità competenti.

Tutte.

Questo fermento ha portato l’Autorità Portuale ad emanare un’ordinanza, nel Giugno 2002, dove l’allora presidente Moscherini stabiliva le regole per il trattamento dei materiali polverosi nel porto di Civitavecchia.

Tutto a posto?

Neanche per sogno.

L’ordinanza veniva sì recepita dalle imprese, ma di fatto applicata soltanto nella fase di scarico da nave a terra, dove venivano impiegate nuove tramogge per limitare il più possibile il diffondersi di polveri nell’ambiente.

Ma il minerale rimaneva comunque stoccato a terra, all’aria aperta.

E lo sapevano tutti. L’Autorità Portuale che gestisce le concessioni, la Capitaneria di Porto che vigilava all’interno dello scalo e l’ASL che ogni tanto si degnava di farsi vedere…

Continuano le polemiche e le segnalazioni ma nulla cambia fino al luglio 2006 dove l’allora commissario speciale Moscherini firma un decreto dove vengono finalmente dettate le regole per lo stoccaggio a terra dei materiali polverosi.

Abbiamo finalmente risolto?

Per niente.

Nel decreto veniva sottolineato che il materiale stoccato a terra dovesse essere coperto e bagnato, 24 su 24, per evitare la dispersione nell’aria di polveri potenzialmente pericolose.

L’impresa che gestiva il tutto sottolineava, giustamente dal suo punto di vista, che :

• la copertura con teli risultava oggettivamente difficoltosa, a causa della movimentazione quasi continua del materiale,
• l’allagamento dei cumuli minerali era reso impossibile dal fatto che l’acqua, gestita da una partecipata dell’Ente,  non arrivava dove e come doveva arrivare.

A questo punto è doveroso sottolineare che la banchina 23 è una delle due banchine, insieme alla 24, utilizzata per la movimentazione di merci alla rinfusa nel porto di Civitavecchia e che si trova a circa 700 mt dalla sede dell’Autorità Portuale e a meno di 1.5 km dalla Capitaneria di Porto.

E’ anche doveroso ricordare che il servizio mezzi meccanici, ovvero le cosiddette gru portuali, è stato gestito direttamente dall’Autorità Portuale dal 1 Gennaio 2005 al 30 Giugno 2012.

Ultima cosa, ma non meno importante, rammentiamo che sia la Capitaneria piuttosto che l’ufficio “Lavoro Portuale” dell’Ente e l’Asl stessa erano a conoscenza della situazione in banchina viste le continue segnalazioni e lamentele da parte dei lavoratori coinvolti.

Alla luce di tutto questo è evidente che le colpe, esattamente come l’Ilva di Taranto, non siano da ricercare in un’unica direzione ma che purtroppo, ancora come Taranto, per l’incuria e l’opportunismo delle istituzioni coinvolte, gli unici che pagheranno veramente saranno i lavoratori.

Foto di Fulvio Floccari©